中国铁建电气化局：铁虬银枝舞动八桂大地

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——中国铁路建设电气化局集团湘桂铁路扩能改造工程建设纪实(一)

试运行的子弹头列车经过桂林北站

10月10日5时45分，桂林市四站三段的四个电气工程安全、准时开通。这标志着中国铁路建设电气化局集团承接湘桂铁路改扩建工程后的第一个标段四个电力项目的开通，也为湘桂铁路下一步联合调试和测试奠定了坚实的基础。

中国铁路建设电气化局集团承担的湘桂铁路改扩建工程后的一标四电工程，从永州兰家村站到桂林二塘站，全长235公里。在项目建设过程中，中铁建设电气化局集团全体员工克服工期紧、任务重、环境影响大等困难，克服困难，争当第一，让湘桂铁路的沧桑焕发新的光彩，让八桂北铁路通道的速度腾飞。

从接触网支柱的“第一杆”到创下接触网支柱单日新纪录，时间越紧，任务越重，对管理水平的考验就越大。

2010年12月26日，由120名施工队成员组成的方阵队伍充满了活力和高昂的士气。中国铁路建设电气化局集团桂香铁路改扩建工程第一标段第一杆现场会议在东安成功召开。9时53分，中铁建设电气化局集团的大型起重机吊起一根钢臂，一根标有“桂香铁路电气化第一杆”的混凝土立柱成功打入基坑；在线路两侧的山坡上，两根标有“湘桂铁路电力贯通线第一极”和“湘桂铁路电力自闭线第一极”的圆锥形柱子也同时从地面升起。因此，湘桂铁路改扩建后的一标四电工程建设正如火如荼地进行着。

集团副总经理冯雪斌(右一)陪同南铁局局长张千里(前排右三)等铁路局和建设指挥部领导到现场工作

一个项目总是会遇到许多问题和困难。中国铁路建设电气化局集团湘桂铁路改扩建工程站一标指挥部常务副总指挥陈，1984年开始从事信号专业，在铁路四电行业工作近30年。陈和他的项目组这一次感受到了前所未有的压力，因为新线和既有线是混联的，土建工程和“四电”建设反复交叉，管理、协调、技术、材料、设备和安全等方面的困难和风险成倍增加。此外，2011年经济形势下滑，铁路建设资金紧张。

面对困难，我们只能面对它们。陈清楚地意识到越是难以为管理打下坚实的基础。总部以制度建设为抓手，强化基础管理能力，结合项目实际，围绕项目“六位一体”管理主线，按照部门职能划分各种管理制度的职责，下发33个管理制度，涵盖行政管理、财务管理、物资管理、责任成本管理、架子队管理等方面。总部在不断完善各项管理制度的同时，加强了制度的落实，特别是对作业班组的日班交接制度、“三大一大”集体决策制度、安全质量民主生活会制度、物资采购等基本工作程序进行了重点监控，使项目管理工作“有法可依、有章可循”。总部从提高员工的技术水平和思想意识入手，开展了多种形式的培训教育，营造了“学习技能、提高质量、促进生产”的浓厚氛围。

2012年7月18日，随着湘桂铁路北段高田复线桥最后一根箱梁的铺设，中国铁路建设电气化局集团承担的湘桂铁路改扩建工程站后一标工程顺利完成了接触网下部工程的最后一战，并成功完成了新湘桂铁路灵川站北接触网支柱组装工作，一天架设798根电杆的突出成绩。

项目党委组织团员青年到养老院慰问

“通过大家的共同努力，优化了施工方案，仅用一天时间就完成了23公里路基段798根 接触网支柱的施工。南宁局的建设体系是前所未有的。您刷新了中国铁路建设电气化局集团的记录。建智将奖励您的劳动热情和成果，并号召所有参与单位学习。”这是对湘桂系党工委书记周的评价。

电力工程专业众多，专业之间的接口复杂。接触网专业在本标段取得的骄人成绩已经反映了总部的管理水平。“我们总部直接管理运营团队。在四大电力项目的四个专业下有四个运营团队。总部和运营团队之间没有项目部，减少了一个管理层的扁平化管理，给我们带来了很大的好处。”陈对说道。美国管理学家德鲁克曾经尖锐地指出:“组织不良最常见的疾病，也就是最严重的疾病，就是管理层次太多。”组织结构的基本原则之一是尽量减少管理层级，并尽可能形成最短的指挥链。”这种扁平化管理尽可能地降低了决策层和运营层之间的中间管理层次，使总部能够快速地将决策权延伸到生产一线，从而形成一种为提高工程效率而建立的柔性管理模式。

扁平化管理总是使总部的管理人员站在工程生产的最前沿，而总部是极其艰苦和费力的。2012年11月12日19: 00，随着最后一个“收线”命令的下达，湘江段的三条电力线路全部贯通，也标志着一套从元和变电站到兴安北站牵引变电站的15公里长的10kv电力线路全部架设完毕，现场“监督员”陈终于松了口气。当天晚上的施工中，为了保证工程的进度，陈在我标段的总指挥的陪同下经过车站，劳务队的队长到现场“监督工人”。虽然天很黑，雨下得很小，但工人们一点也没有松懈。我看见三五个人提起裤子，拖着电源线过河。河水不急，但我不知道深度。工人们触摸石头，慢慢移动，然后着陆。他们拉起电线，穿过草地，一根接一根地飞到电线杆下，然后把它们送给在电线杆上等候的工人。几轮之后，所有三根电线都被快速运输并安装到位。

项目部组织专车护送农民工兄弟回家过年

这四个电气项目就像一个细致的外科手术。

2013年9月6日4时32分，经过五个多月的日夜奋战，桂林火车站45组接触网的硬梁全部架设成功。

桂林火车站位于市中心，是湘桂线的重要客运站之一。桂林北站改造后，桂林火车站成为桂林唯一的汽车站。桂林火车站1号站台旁的接触网硬梁施工需要穿越既有雨棚。一个微小的错误将会压垮天篷并导致坍塌，这将会产生非常恶劣的影响。面对巨大的安全压力，指挥部处于危险之中，高度重视接触网硬梁的施工。陈多次主持桂林站接触网硬梁架设安全座谈会，控制施工各环节，确保综合防护到位。指挥部还多次邀请中铁电气化局集团、南宁铁路局、湘桂铁路建设指挥部、设计监理等单位的专家进行深入现场调研，反复论证技术方法，最终确定施工方案。(未完待续，请参考12月3日b4版 国际商报记者冯江马长虹萧培青蓝军)