热门:聚焦物流顽症：物流联运短路之谜——

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晚上好，欢迎来到“经济30分钟”。 今天继续《焦点物流难症》系列节目。 我们今天关注的话题是物流合作。 所谓联合运输，一般是指一次托运、一次计算、到最后，最终实现“门到门”服务，实现全过程供应链服务的多种运输方法一贯运行。 但是，现在国内80%以上的货物运输依然依靠道路，但道路、铁路、水运、航空空间的网络运输能力差，物流价格也高。 那么，现在的物流联系是什么样的现状呢？ 让我们一起看看记者在上海的调查。
徐先生是上海物流企业的卡车司机，每天去洋山港提货。 徐先生现在开的这两辆车是他花了十几年时间开卡车买的，现在在物流企业那里，徐先生每天通过那种订单运输来养家糊口。 这天中午，徐先生接受了拖着集装箱回洋山港的任务。 徐先生说:

到洋山港一百多公里吧。 我来自五洲大街。 一百公里以上(单程)。 ”。

收到这个单生后，徐先生想给货代企业打电话，把另一个集装箱联系洋山港，以免空车跑到港口。 但是打了很多电话，徐先生依然没有联系业务。 上海宏利国际物流有限企业总经理沈丽庆也不帮忙，他说:“现在很多车辆的搭载系统没有想象中那么满载，所以要重车到港区，举起重箱回到仓库。 通常40%的车辆是空载的，实际上可以。 重车，重车往返的话只能打60%左右。

因为没有与引出到洋山港的业务联系，徐先生只能坐飞机去洋山港。 他对记者说:“我们这里一百公斤是42个油。 我们回浦西。 大约250到260公里。 汽油费是500到600元吧。

洋山港和上海市区之间没有列车。 这条路是徐先生唯一能走的路。 徐先生给记者算账了。 徐先生这次往返，消费了5个小时，跑了250公里左右，油费是600元。 中途支付通行费。 我在沪芦高速康桥收钱。 徐先生付了通行费55。 到这里来，徐先生说自己根本赚不到钱。 “这个箱子是12吨吗？ 十二吨，怎么只拉一个箱子？ 再拉一个就太胖了。 超过警察就要罚款。 惩罚是200元，也需要评分。 这次二百元没什么利润，不罚款也没什么利润。 我拉着这个小橱柜，清空，回去，600元。 没办法。 来了就没有柜，没有柜。 有柜子还能挣。 ”。

记者做了简单的推算。 在上海洋山港装卸8000标准箱集装箱需要拉回市区，而且需要从市区到洋山出口装载8000标准箱集装箱的情况下，像徐先生这样的卡车往返1万6千次，消耗的汽油费达到960万元，通行费

据记者介绍，年洋山港区完成的集装箱吞吐量约为1017万标准箱，其中需要通过公路运输到市内各处的比例为48.6%，即约494万标准箱的集装箱通过公路运输，油费和通行费费用为34.6亿元 另一方面，按年洋山港所有工程结束后2500万标准集装箱吞吐量计算，上海市内输送的道路运输费每年达到175亿元。 上海元初国际物流有限企业理事长黄影明说:“卡车司机跑洋山的意义大吗？ 我们现在可以市场化吗？ 大企业和小企业纵向共同开展水路运输。 比如，跑洋山本来就不应该用卡车运，但我们不应该用卡车运。 之后价格太高或者做不到。

黄先生告诉我，通过船舶的水电中转或水铁联运，运输价格至少会下降20%，但出于计划上的理由，现在洋山港还没有开通铁路，水电中转的比例也只有43.1%。 "如果铁路和水运在洋山港衔接，就会迅速发展. "

上海洋山港是世界上唯一在外海岛建设的离岸式集装箱码头，为了与内陆腹地紧密相连，2002年在洋山港开始建设的同时，32.5公里长的跨海桥也浮出海面，那也是我国第一座真正意义上的跨海桥。 但是，问题也在这座桥上。 当初，这座跨海大桥没有作为道路和铁路的两用桥建造，所以现在的集装箱从码头卸货后，必须用这样的集装箱卡车一个一个地卸货。 中国交通运输协会联合支部秘书长李牧原告诉记者，目前发达国家通常吸引越来越多的集装箱在铁路上运输，道路是短程配送，长途进行道路集装箱运输不仅价格高，而且不环保。 李牧原说:“我做过从洋山港到500公里搬运40英尺的集装箱的研究。 我们用铁路运输。 与道路每公里的运费相比，道路是铁路运费的4~5倍。 我们国家港口急疏港的运输方法主要是通过公路，道路运输占84%，水运给沿海港热水的供应源占14%，也就是说我们江海联运占14%，另一个只是通过铁路运输急疏港，其中铁路能力不合适