“航空货运利润持续走低 海航圆通抱团取暖”

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持续降低收入，让航空空运输公司寻找新的合作伙伴参与。

最近，上海圆通蛟龙投资快速发展(集团)有限企业(以下简称“圆通蛟龙”)和海航物流集团有限企业(以下简称“海航物流”)在海口签署了战术合作协议，双方达成了航空物流、产品体系、新闻

据悉，圆通快递是圆通蛟龙旗下企业，在国内有运输中心118处，服务据点近7万处。 另外，日元通航空国际航线已经开通7条，全部货机达到12架。

另外，海航物流运营着海航集团的14个机场，拥有600架客机的腹舱和27架全货机资源，拥有商贸、冷链和临空产业。

关于双方的合作相关问题，《中国经营报》记者将联系海航物流方面。 在海航物流方面记者表示，目前该项目才刚刚开始，暂时不方便向外界传达消息。

航空空货物运输的利润下降

国际空运输协会( iata )的数据显示，全年航空空货运指控同比增长3.5%，远低于全年9.7%的增长率，预计2019年的增长率约为3.7%

一些航空公司空的货运公司利润持续下降。

根据东航货物运输收入数据，年东航货物邮政运输收入为人民币59.48亿元，同比减少8.01%，仅占东航整体空运输收入的6.53%。 全年货物邮政业务收入36.21亿元，比上年减少39.12%，仅占航空空运输业务的3.7%。 年1~12月累计货物运输率为36.17%，比去年同期减少3.89pts。

另外，同样是三大航空的国航货运，利润也不乐观。 年上半年，国产航空税后净利润1.2亿元，比去年同期下跌58.07%。

由于业绩下滑，三个航空货运板块加速了重组。

年，包括东航、南航、国航等在内的各大航空企业将“混改”提上日程。

那年8月，中国国航将所持中国国际货运航空空有限企业的51%股权转让给了中国航空空资本控股有限责任企业，不再持有国货航空的任何股权。 同年10月，南航成立南方航空货物物流有限企业，整合相关货机及腹仓运力、国际物流等相关货物资源。 东航物流宣布2019年实现上海板上市申请。

近年来，中国航空空货运从迅速增长的货运领域获益不多，也在一定程度上影响了中国航空空货运领域的业绩。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，从2009年到2009年，中国快递业务呈井喷式增长，但航空空运力在快递运力结构中所占比重下降。 占电子商务主体的加盟式快递公司，由于越来越依赖价格战和规模效应，对航空空的战术投入不足，资金投入到经济、经济的道路运输上，目前业务规模最大的中通干线运输车辆接近500辆

抱着暖和一下

除了申诉方的增长受到阻碍外，还有目前中国航空空货物业绩下降的原因。

根据此前国航售国货航空公告，国货航空主要从事机场至机场空中运输服务，服务对象为货运代理，不是终端制造商或直接货主，而是谈判空之间缺乏价值， 并且货主不再是单纯的航空空运输企业，越来越需要能够提供综合物流处理方案的物流企业，近年来，国货航空致力于探索新的业务模式，但业务转型成本高，收效缓慢。

展望产业研究院的《中国航空物流领域快速发展前景和投资预测拆解报告》中也认为，目前航空货运行业的服务链被分割，系统协调性差，从而阻碍了整体的协同运营 另外，物流运营缺乏协调性。 来源组织在经济环境不好的情况下变得困难，规模利润下降，货代的运营价格容易上升。

目前，航空货运业务重点是以“全面回归本职”为口号的海航集团。

海航集团董事会主席陈峰向媒体表示，海航在航空货运方面规模更大，运营全货机28架，运营管理和合作运输机场16家，机场连接物流园区和临空产业园区，继续保持这个“海航管理”

因此，中国物流学会常务理事徐勇认为，海航利用剩余运力为圆通带货物，对双方都有好处。

最近，航空空企业和物流公司的合作成为领域的新趋势。 迄今为止，在东航混改的过程中，德邦物流已成为东航物流的大股东之一。 年6月，私人互联网与国航、圆通合作，共投资120亿港元到香港国际机场。

杨达卿认为，中国航空运输市场长期以来，“重客轻货”畸形发展迅速，在运输方面的运力保障和地服便利性等方面存在问题，影响了运输公司的购航空运力。 对快递公司来说，与航空空企业合作可以降低高投资风险和价格压力。

另外，徐勇表示，目前海航在中西部有许多航空货运基地。 日元通可能会与海航合作，增加西部市场。

根据国家邮政局的数据，从快递业务量来看，年，东部地区快递业务量比例为79.9%； 中部、西部地区快递业务量的比例分别仅为12.3%、7.8%。