热门:评论：火车票涨价管用吗

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著名经济学家茅于辻最近招募春运，从经济学角度解体，认为火车票涨价不能增加供给，但可以减少诉求。 涨价后，原来坐火车回家交换过年的人和交通工具，调整返乡时间，结果有疏导春运人流的效果。

茅于贺是一位具有丰富人文感情的经济学家，从经济学角度注意社会问题的见解，通常是深思熟虑的结果，我相信“呼吁火车票涨价”这句话绝对不是脑子里没想到的信口开河。 姑且承认“照顾低收入者对资源分配有害”，但问题是，不照顾低收入者对低收入群体也有害吗？ 另外，不照顾低收入对低收入群体有害吗？

“火车票价格上涨不能增加供应，但可以减少诉求”，即使真的实现了减少诉求，低收入阶层对火车票的诉求也只是减少了。 本来坐火车回家过年的人调整回家乡的时间的可能性很小，很多在工厂公司工作的人，回家过年的时间不是想自己调整，而是要服从上司的假期安排。 过年不回家也不现实。 他们辛苦了一年，希望过年能和家人团聚。 虽然可以交换交通工具，但是随着火车票价的上涨，越来越多的低收入人群会被迫坐长途汽车回家(飞机这样的奢侈费用不在低收入人群的考虑范围之内)。

根据往年的经验，到了春运期，道路的移动也挤满了人，不允许以长途汽车的名义超载。 实际上不会过载。 难怪核搭载50多人的卧铺列车会超载。 只是，车主和司乘员有办法处理沿路等兔子的麻烦。 火车票涨价的话，本来坐火车回家过年的人选择坐巴士的话，肯定会增加道路的移动压力，巴士的超载越来越多，更拥挤是必然的。 在路上移动也很困难。 除了车主涨价外，还给道路交通增加了不安全因素。 这样一来，铁路旅行可能“有疏导春运人流的效果”，但加剧道路旅行的堵塞，为什么不介意呢？

比较涨价对低收入人群的影响，茅于贺认为，最好的处理方法是给穷人货币补贴。 不要说给穷人货币补贴。 经过九曲回肠不一定能兑现。 如果每个穷人都能拿到足够的补助金，手里就有钱了。 太重了要不要挤到车站去？

茅先生确实在经济学研究上有很高的造诣，也有个人独到的见解，他的许多经济学理论已经在政府的公共决策中发挥了重要的意义。 尽管如此，笔者还是认为这种“提高火车票价”的高论偏颇。 茅先生认为没有考虑道路的“疏散春运人流”问题，或者完全不知道道路的春运状况，或者认为低收入阶层的移动堵车——对低收入阶层的道路的移动生活完全不知道，但也有不知道坐长途汽车的意思的人。

即使是茅于贺这样具有丰富人文感情的经济学家，也依然有生活和见识的盲点，为了公共知识分子继承公共角度，促进社会公平正义的鼓和呼唤，除了有扎实的专业信息储备外，还对社会各阶层的生活有全面的理解和 而且，火车票价一上涨，穷人也真的抛弃列车上公共汽车，给富人留出足够大的列车空间，固化各阶层分层的春运，大家都知道吗？