开不出北京的地铁

来源：中国企业信息网作者：郑衣冠更新时间：2020-08-16 06:30:03阅读：

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“大北京”的概念由来已久。早在1982年，人们就提出了建设首都经济圈的概念。2004年11月，国家发改委启动了京津冀都市圈区域规划，但尚未发布。
国家发展和改革委员会有关负责人表示，应在城市群之间建立城际、城市和农村三级综合交通网络。然而，多年来，行政区划的障碍从未被打破。通州、北京和河北只有一河之隔，但基础设施建设的情况却大不相同。
去年底，江苏昆山至上海的地铁正式投入运营，成为中国第一条跨省地铁。京津冀能否彻底打破行政区划，效仿跨省市建设地铁，加快区域经济一体化步伐，已成为一个强有力的声音。
高速铁路停留在纸面上
“京唐线高速铁路中途在香河站停，然后就住在高速火车站的左侧。”2011年1月，王女士去河北省香河县相城里舍买房，花了54万元储蓄，买了一套85平米的两居室，由开发商展示京唐线示意图，并有销售人员介绍。
两年过去了，许多业主发现不仅“京唐线”没有开工建设，而且“框架空建筑王”也无法实现。2013年6月，14名购房者向法院起诉开发商荣盛房地产香河支行，要求终止购房合同。
事实上，京唐线的概念在香河地区被广泛使用。
香河政府曾表示，在三至五年内，借助潮白河和大运河生态廊道的自然环境优势，香河将逐步实施改造，成为“东方威尼斯”式的生态城市。
在这样的背景下，香河的很多建筑都打出了高铁的品牌，房价很快翻了一倍，但高铁仍是纸上谈兵。
在2010年3月的全国人民代表大会上，前北京市发展和改革委员会主任张红公开表示，北京的地铁线路预计将延伸至河北的周边城镇。这是北京第一次明确表示地铁将禁止通行。
据《中国企业报》采访，燕郊地铁建设有两种版本:一是通过1号线复线延伸至燕郊。其次，它通过北京地铁6号线延伸至燕郊。项目的第二阶段正在进行中。通州区最东站是董笑影站，离燕郊3公里，但这3公里非常远。燕郊属于三河市，离北京只有30公里。三河市政府的一名工作人员告诉记者，“一直以来，我们都想融入京津这个大市场，但我们不能给自己脸上打一巴掌。”
根据北京基础设施投资有限公司公布的相关数据，北京地铁的投资成本约为6亿元/公里。虽然面临巨大的建设成本，但从双方的现实条件和资金投入要求来看，还是比较具有可操作性的，但一直没有实质性的进展。
尽管如此，燕郊便利的交通优势仍然吸引着持续的资金注入。3月29日下午，由中国国际经济交流中心首席经济学家陈文玲主持的“香港胜利仓库——世界商业谷商业模式战略研究项目”开幕式在京举行。
“世界商业谷”是香港盛仓集团创造的独特商业模式。其代表项目是集团在河北省三河市投资的“中国(燕郊)物流城”，投资800亿元，是围绕河北省首都圈的重点建设项目。投入使用后，它将成为中国最大的贸易和物流总部基地，年营业收入193.69亿元，利润132.35亿元，税收10.69亿元。
2300公里“断头路”[br/] 4月5日，《中国企业报》记者沿着燕郊北部的糜竺支线高速向西行驶。当他正要进入北京通州时，突然迎来了一个醒目的红色“X”，原来是“这条路不通”。
从这里过潮白河是北京通州，但当地居民反映这是河北最著名的“断路”——在米卓支线上连接三河市和京津的高速公路。然而，2012年建成通车后，东起天津，西起潮白河，只能在河北打转。
近年来，河北省加大了公路建设力度，在连接京津方面取得了良好的成绩。36条干线公路与北京相连，43条干线公路与天津相连。但是，路网密度和高等级路面比例低于京津，差距仍然很大。目前，北京、秦等六条连接北京的高速公路尚未全部通车，连接京津的高速公路、国道、省道中有2300公里的“断路”。
根据规划，到2020年，河北至北京高速公路的对接通道将从6条增加到11条，国道对接通道将从10条增加到18条，省道对接通道将从8条增加到18条；与天津高速公路的对接通道由8条增加到12条，与国道的对接通道由8条增加到14条，与省道的对接通道由9条增加到21条。
就保定而言，在“十二五”期间，建设里程将超过600公里，城市将形成约500公里的公路外环和150公里的中心城市外环。副中心城市将形成高速交叉，其他县(市)将实现县至县高速公路。届时，保定将真正成为连接京津、连接沿海、连接西部山西和蒙古的陆上港口城市和高速交通枢纽。
围绕上述目标，今年全市将投资31.6亿元，重点抓好京港澳高速公路拓宽、京昆高速公路北延、吴荣高速公路连接等重点交通项目，完善路网对接，建设由东向西的综合立体交通网络。目前，河北已经在城市周围修建了一些高速公路。预计建成后，将能够连接北京周边六个方向的高速公路网。
随着高速铁路的发展，京津、京石、金堂、津秦、金仓等大城市可以在一小时左右内实现直达，形成一小时的大都市圈。
存在1000亿元的资金缺口。北京与河北的高速公路交界处最多，打通“断路”，形成六个方向的完整高速公路网，是河北今年工作的重点。
根据河北省的设想，所有这些“破路”将分三期投资，总投资约为1085亿元。然而，河北省2013年的财政收入只有3641亿元，因此有必要吸引社会和民间资金参与投资。河北省交通厅厅长高金浩近日表示，这是今后交通发展的战略目标和主要任务。
据北京市交通委员会规划部门负责人介绍，今年北京将与河北省同时启动多条高速公路。“京石二通道实际上就是所谓的京昆高速公路，今年力争通车；111国道将于今年开通至河北省丰宁县。
中国企业报记者从河北省交通厅了解到，上个月北京市政府和河北省政府的负责同志举行了对接会。双方同意建立京津冀交通一体化规划建设协调机制，研究京津冀交通一体化规划“一张图”，做好北京外环和北京新机场建设。北京市委书记郭金龙说:“要对推进京津冀协调发展有新的认识。我们必须自觉打破“一亩三分地”的思维定势，跳出北京去看北京，努力推动三大经济体继续朝着同一个目标、综合措施、互补作用、利益相连的方向前进。“
《中国企业报》记者获得的最新消息是，近日，天津市交通运输和港口管理局主要负责人赴北京市交通运输委员会考察，寻求加强两地的联系与合作，促进京津交通运输一体化发展。
国家发改委城市中心综合交通研究所所长张国华表示:“城际、市郊铁路和其他区域性快速轨道交通是缩短城际距离的最有效的交通方式。强化以多层次轨道网络为主体的城际交通网络协调发展模式，城市群、空城市结构优化和产业布局调整，应成为“