谁来领跑客车行业

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作为汽车行业的一个子行业，近年来，客车行业一路攀升，进入了黄金增长通道。有人甚至用“中国汽车工业的骄傲”来形容民族客车品牌占据绝对优势的现象。然而，由于客车行业的不完全竞争和高昂的管理成本，我们在与国外品牌竞争的过程中，比较优势在哪里？金龙联合汽车工业(苏州)有限公司副总经理徐建中解释说:“企业不怕从模仿开始，也不怕没有自主研发能力。”

随着国际品牌逐渐进入中国，客车行业的民族品牌可能会像汽车一样面临生存危机。在我的访问中，作者发现巴士行业的一些人不同意这一点。他们认为，中国加入世贸组织后，大量的外国巴士没有进口到国内市场。现在，国产品牌的公交车占据了几乎所有性价比高的市场，而国外品牌却没有占据主导地位。然而，某些类型的公交车销售火爆，掩盖了这种危机感。

然而，一些业内人士从长远角度发出了警告。“事实上，中国客车行业将立即面临毛利率下降和竞争升级的局面，产业结构可能发生重大变化。”面对繁荣的客车行业，一位研究过客车行业的专家有自己冷静的思考:“中国客车产品同质化更严重。面对空有限的市场，企业只有通过降低价格才能赢得订单。近几年来，国内汽车产业受到国家的过度保护，自主开发和创新能力差。在外国品牌大量涌入中国的情况下，只考虑短期利益，不考虑长期利益，只注重产品技术引进，而不强调消化、改进和吸收，导致国内汽车行业对外国品牌的依赖性很大，形成了自主品牌的弱势地位。”在这种情况下，国内公交企业中的“抄袭、收购、搬迁”现象十分严重。有些产品改变商标，只在外观上模仿外国产品，而另一些产品则完全模仿外国产品，甚至照原样拿走玻璃。

据了解，到目前为止，国内客车行业在发动机功率分配、底盘部件选择、车身结构和车辆制造工艺方面一直各行其是，没有资源整合和资源共享。因为客车是一个小行业，国家的准入制度相对宽松，导致许多制造商，但很少有真正重量的国内品牌。

对此，徐健表示，“国内企业必须坚持自主研发的道路。以苏州金龙为例，企业真正是从模仿开始的，但随着企业的发展，模仿逐渐淡化。在我们推出7.9米产品后，我们开始独立研发。国外没有这种产品，我们完全依靠自主开发。但是国内市场需要这种产品。迄今为止，我们始终坚持自主研发的道路。在国际上，由于我们自身条件的限制，我们没有与许多大型国际公司建立合资企业。然而，从目前的发展来看，这实际上是一件好事，激励着我们。事实上，在自主研发的过程中，我们在大中型车辆方面积累了很多经验，当然也有一些教训。当然，我们还需要使用一些国际先进技术来推出我们自己的产品，即拥有完全知识产权的苏州金龙产品。这条路企业将继续走下去。”徐建中还表示，创新已成为苏州金龙的核心发展战略，也是其主要产品海格客车快速发展的最重要基础。目前，海格客车的市场份额已经成功超过6万辆。凭借“安全为本”的品牌理念，创新已成功植入R&D和生产的每一个细节，从产品创新到技术创新再到管理创新，形成了海格客车独特的“多维创新机制”。

业内专家程远也表示，目前国内市场几乎所有客车都是自主品牌，几乎没有贴牌生产企业有自己的品牌，这是非常值得称道的。去年，汽车的产销量为400万辆。事实上，严格来说，我们自己创造的品牌不多，包括李霞。虽然我们说这是我们自己的品牌，但实际上我们引进了别人的技术。然而，公共汽车是不同的。自有公交车总是处于中等水平，我们的自主研发非常成功。