史登科：豪华车未遇寒 宝马拒打价格战

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我认为用“危机”这个词来描述中国汽车市场的现状是不合适的。从更广泛的商业规则来看，目前豪华车市场的增长率非常强劲。

——宝马集团大中华区总裁兼首席执行官石

北京的寒冷在深秋袭击了这座城市。中国汽车工业总体增长率已经悄然进入销量小幅增长时期。然而，在这个由许多制造商组成的产业链中，也不是没有例外。今年，豪华车市场仍然保持着持续的高增长率，前三季度的增长率约为28%，这使得豪华车市场的整体速度远远落后。

“我认为用‘危机’这个词来描述中国目前的汽车市场状况是不合适的。从更广泛的商业规则来看，目前豪华车市场的增长率非常强劲。”在接受《中国企业报》记者专访时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官石给出了明确而有意义的回答。

事实上，自今年以来，豪华车无法保持高速增长的说法时有出现，这与豪华车市场销量的上升形成了鲜明的对比。更有意义的是，当新的7系列上市时，斯滕科选择了驳斥。

金融领域精英的定位

新7系列的发布会在北京安华酒店举行。这家位于新加坡的世界顶级酒店一直以其恶劣的地理位置而闻名。因为北京安化与颐和园之间只有一堵墙，所以它的设计延续了中国传统的古典理念。

当英国古典跨界流行歌手russell watson与为英国女王加冕60周年献唱的Lola Wright一起表演祈祷时，中国传统建筑、外国艺术家和新7系列在空.有限的时间内产生了强烈的感官冲击

事实上，宝马选择安奥还有另一层含义。员工原本计划在新7系列上市会后邀请现场嘉宾来颐和园，这在汽车行业还是第一次。然而，场馆暂时被上级政府使用，宝马不得不将其现场活动集中在酒店。

这个小小的遗憾并没有影响活动的气氛。在主持人的带领下，全国政协委员、博远基金会主席秦晓，中国证券市场设计研究中心主任、财新传媒集团董事长王伯明坐在主席台上，畅谈中国未来经济发展趋势。

此时，中国航空空集团公司前总经理、中国国际航空空有限公司前董事长孔东、中国人寿保险股份有限公司总裁丰丸、新东方教育科技集团董事长兼首席执行官俞洪敏等众多国内知名企业家作为观众，坐在台下为朋友们鼓掌。

宝马(中国)汽车贸易有限公司营销副总裁朱立伟煞费苦心，同时邀请了众多金融学者和企业家到场。然而，在近20分钟的采访中，秦晓和王博明根本没有提到宝马。这正是宝马的期望。在过去的30年里，这些真正参与中国经济改革的思想家向外界描述了新7系车主的精确定位，而7系车主更关注未来的经济治理模式，而不是汽车性能本身。

作为宝马在中国的旗舰车型，宝马7系对品牌影响力有着明显的影响，这也是斯滕科非常重视的一个细分市场。一方面，斯廷科肯定了系列7在过去的市场表现，另一方面，他直言不讳地表示，一些竞争对手将大幅降价，宝马不会跟进，坚持以质量取胜。

驳斥汽车市场的“危机理论”

事实上，经济整体放缓和政策支持不足直接导致了汽车市场整体放缓。今年前八个月，中国汽车市场的整体增长率不到4%。

因此，豪华车市场陷入了一场前所未有的价格战。今年2月，宝马7系的直接竞争对手梅赛德斯-奔驰S级宣布大幅降价，最高可达30万元。许多有竞争力的豪华车品牌不得不采取价格跟进策略。降价是一把双刃剑。在短期促销中，它也牺牲了利润和品牌。此外，许多消费者选择推迟购车。由于恶性循环，一些豪华车品牌甚至暴露出库存高达100%的现象。

显然，斯廷科目前的声明不仅是为了给7系列创造动力，也是为了担心豪华车市场整体疲软的传言。在他看来，唱空需要一个市场基础，但这不符合目前的市场。

由于深度整合的困境，在价格战中领先的梅赛德斯-奔驰在头三个季度仅同比增长6.7%。然而，梅赛德斯-奔驰的衰落并不能阻止豪华车市场的全面繁荣。今年前9个月，豪华车市场再次延续井喷态势，整体增速约为30%，是中国汽车市场的几倍。其中，奥迪和宝马同期都领先于豪华车市场。

这也成为斯廷科坚持唱响更豪华汽车市场的基础。此前，业内曾就豪华车面临的危机展开过激烈讨论。首先，2005年前后，除了独特的奥迪，宝马、奔驰等豪华车品牌都经历了进入中国的痛苦时期；其次，在2008年经济危机期间，汽车行业此时处于对未来的观望期；这又是当前的“危机”。

斯滕科直言不讳地表示，与这三次所谓的“危机”相比，2008年未来经济走势的不确定性才是真正的危机。目前，外界的担忧是“杞人忧天”。

它认为，中国豪华车的井喷让每个品牌都拥有了巨大的汽车拥有量，在中长期内保持30%-50%的增长是不现实的。然而，中国国内生产总值年均7.5%-8.0%的增长率仍然值得期待。此外，在中国，拥有驾照的年轻潜在车主数量正在增加，他们都有可能成为未来豪华车的潜在买家。

斯廷科希望外界能看到宝马内部的变化。金融危机后，宝马不再一味强调销量，而是更多地谈论质量和服务。“这些东西不是特别引人注目，但它们确实是我们工作的核心和真正的基础。”

“如果我们必须说现在有一场危机，那么这就是一场‘预期的’危机。”斯坦科说。无论是哪个品牌或位置，产品、品牌建设、服务和经销商系统的细节都不可忽视。

显然，这是一个增强系统竞争力的巨大工程。目前，宝马在中国的业务正在全面提速。尽管建立了沈阳新工厂和发动机厂，5系列，x1系列和新3系列也如期在中国制造。据说宝马在中国的国内产出率已经达到60%，其金融渗透率也达到了33%。

斯廷科强调，宝马团队必须关注市场的声音，并拥有快速反应的决策权和行动权。除了新的7系列车主和老车主，Stenko也对90后的想法充满兴趣。“我需要知道他们在想什么，因为再过三、五年，即使是今天，他们也可能成为公司的客户。”他希望赢得这部分潜在车主的宝马品牌，并保持宝马的持续高增长率，但宝马的底线是“没有价格战。”