2013年对于国内船舶业将是关键的一年

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刘振华，一位在安徽省芜湖市新联造船有限公司工作了20多年的老工人，经历了中国造船业的几起几落，就像过山车一样，但“这是最难、最难的一次”。

订单减少、融资困难、利润缩水……2010年以来，世界造船业的“寒冬”持续发酵，国际金融危机的滞后影响充分显现，整个中国造船市场也处于低谷。

刘振华的公司于2007年从国有的芜湖造船厂改制而来。这家拥有100年历史的造船厂在2010年和2011年没有任何订单，而是在2009年依赖于一批订单。

“造船业的上游是航运业。2008年金融危机后，全球经济低迷，运输量大幅减少，对船舶的需求也大幅下降。”新联造船有限公司综合管理部部长柯能申说。

更重要的矛盾是，像中国大多数航运公司一样，新联公司以前建造的船型主要是低附加值的船型，如散货船和油轮。随着国内制造成本的增加，此类船型的利润将进一步缩水/。

根据中国船舶工业协会发布的数据，2012年中国船舶工业，包括造船完工量、新船订单和手持船订单，分别下降了21.4%、43.6%和28.7%。中小型航运企业面临着转产、倒闭和裁员的严重问题。

新联船厂所在的芜湖市三山区造船工业园是安徽省六大造船基地之一。三山区航运办项目副主任董祖明告诉记者，国内大多数航运公司正处于严重困难阶段，这一“洗牌”已经使至少数百家航运公司宣告破产，但“寒冬”仍在继续。

“‘等待’是许多航运公司的选择。他们认为，如果经济好转，他们就能生存。”柯能申说:“但即使你能挺过这一轮危机，下次你还会这么幸运吗？”

2012年，三山区船舶产业园内的几家航运企业开始了实力积累、转型升级的工作。新联公司调整产品方向，定位高技术、高附加值细分市场，提高接单质量，重点发展海洋工程船和特种船，打造品牌产品。

及时的“转向”让新联公司尝到了“甜头”:生产效率明显提高，德国博滕公司8.2万吨散货船的整船渗透工作仅用了27天就完成了；成功签约两艘新加坡船东拥有的海上平台供应船；推动南非修造船合资项目...

"春节前加强的海上工程船价值近3亿美元."柯能申表示，未来，高附加值订单将占公司所有订单的80%以上。

三山区造船业园区的其他造船企业也在积极转型，努力“过冬”。在行业低迷时期，渭南船厂投资2000万元建设5万吨泊位等基础设施建设，提升造船能力，为造船业复苏做准备；海桥船厂投资建设船舶交易平台，完善船舶配件、船员培训等服务支撑基地；新源船厂利用岸线资源积极开展修船、拆船等新业务...

据了解，2012年三山区造船企业总产值为21.56亿元，同比增长200%。

中国船舶工业市场研究中心副主任韩晓燕博士认为，各地船舶及配套行业应更加注重提高品牌意识、技术水平和精细化管理能力，通过专业化经营占领细分市场。

今年1月下旬，工业和信息化部、发展和改革委员会、财政部等12个国务院部际企业兼并重组协调小组成员单位联合发布了《关于加快船舶等9大行业和领域重点行业企业兼并重组的指导意见》。

" 2013年将是国内造船业的关键一年."董祖明表示，出台国家相关指导意见将有助于调整和优化产业结构，促进产业持续健康发展。