产能过剩何去何从

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在这种情况下，产能过剩是不争的事实。因此，当时业界的一个中心话题是，产能过剩的汽车行业将何去何从？

对此，市场上有两种噪音。一种声音是找到抑制这种产能过剩扩张的方法。据新华社不久前报道，国家发展和改革委员会计划从2006年开始，将包括汽车在内的一些行业的产能过剩问题作为产业结构调整的突破口。显然，中国已经对这一问题的负面影响保持警惕，并准备采取相应的制动措施。

另一种噪音是，虽然汽车产能过剩导致汽车制造商利润下降，但整个行业的利润率下降，一些竞争力弱的企业日子不好过，从整体情况来看，尤其是消费者的态度，汽车价格不断下降，可供选择的车型很多，越来越多的潜在消费者变成了实际消费者，整个商场的蛋糕会越来越大，整个汽车行业的前景是光明的。而对于汽车制造商本身来说，这也有利于他们产业结构的调整。

国务院研究中心研究员钱普通认为，所谓的产能过剩是过去计划经济时期的产物，是行政干预条件下的产能与供需失衡。在今天的市场经济中，应该没有产能过剩的问题，但市场应该自我调整。钱认为，适度产能过剩引发的商场竞争有利于汽车行业的长远发展，国家应逐步减少对商场的干预和审查，使商场能够自我调整。他说购物中心是一把双刃剑。对于那些生产方式落后、管理模式大胆的企业来说，不变意味着被筛选。

国务院研究中心研究员陈清泰也指出，根据市场经济的规律，现在应该在国内汽车行业开展大规模的并购计划，这是一个从粗放型向集约型产业过渡的过程。然而，事实上，企业数量的减少是缓慢的，并购是非常困难的。在地方政府的支持下，权力较低的企业仍在亏损。

与此相对应的是跨国公司对购物中心的敏感性。事实上，一些企业已经调整了在中国的扩张计划。不久前，我们公司表示，大众将在2008年前停止投资产能。因此，上海第五大众工厂的重建计划也停滞不前。

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