调整产品结构是应对油耗标准的必由之路

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2016年，汽车企业在应对更加复杂的市场竞争的同时，也迫切需要提高汽车的技术水平。尤其是降低油耗的任务尤为重要，这甚至可能决定一家汽车公司的生死——面对“2020年5升”100公里的平均油耗标准，所有汽车公司都不容易。

然而，从今年的6.7升到2020年的5升，虽然相差只有1.7升，这似乎是一个小数字，但目前成熟的发动机技术几乎不可能达到。然而，我们应该继续“挤压”，发展新能源是唯一的途径。

虽然新能源可以降低平均油耗，但传统能源技术同样重要。毕竟，即使新能源汽车到2020年有很大发展，但与传统能源汽车相比，其销量仍然很小。总之，提高车辆的技术水平，特别是发动机的技术水平，是当务之急。在发动机技术层面，国内汽车公司的水平有限。即使是合资汽车公司也没有掌握很多核心技术，要在五年内大幅度提高水平就更难了；当然，对于包括自主品牌在内的技术储备很少的汽车公司来说，这甚至更加困难。在这种情况下，汽车公司应该寻求跨境合作，寻找新的材料和工艺。

同时，应该注意的是，近年来，所有的汽车公司都在开发suv产品。与汽车相比，suv的油耗更高，这实际上增加了降低平均油耗的难度。虽然suv对许多汽车公司来说是救命稻草，但面对2020年的高标准，救命稻草也是暂时的。迫切需要调整产品结构，使其小型化、轻量化和功能化。

除了提高汽车的技术水平，所有汽车公司都计划采用新能源产品来降低平均油耗。不管他们喜不喜欢，所有的汽车公司都在走越来越环保的道路。但是，目前新能源的发展道路没有明确的方向。在这种情况下，发展道路不应受到限制，目的也不应过分强调。应该鼓励适合当前的路径，例如包括插入式混合动力的混合动力。

不可否认，2020年的平均油耗标准将会给各种汽车公司带来很大压力，一些盲目的反应是难以避免的。现在大部分汽车公司都在推出纯电动汽车项目，但就目前的纯电动产品而言，技术同质化是显而易见的，如何避免同质化产品产能过剩也是一件非常紧迫的事情，否则就会变得越陷越深。合理有序应该是政策取向。

降低平均油耗是一项环境要求，也是技术进步的体现，但过程同样重要。虽然不可能预测到2020年将有多少汽车公司达到最终标准，但如果政策不打折扣，发展方向不会误入歧途。