客车业迎来耐用风暴

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这是一个自我挑战，也是对整个公交行业的挑战。宇通客车正试图用新的商业模式重新定义客车的价值。

宇通所宣扬的“耐久性是金”不仅是一个理念，也是一个承诺。耐久性是产品性能的广义概括，包括适用性、可靠性、安全性、耐久性等。也就是说，宇通承诺在这些性能上向用户保证高质量。

近年来，许多公交公司都是在市场份额和商业成本的小圈子里思考，他们的思维局限导致了他们行为上的短视:他们认为通过不断推出新产品，可以低价占领市场，吸引用户。商业模式的固化导致企业过于关注市场的表面现象。在市场信息不对称的情况下，吸引顾客的不是公交车的质量，而是一些漂亮的外观和所谓的豪华内饰。

在国外，推出一辆新车需要几年时间，但在中国，一个企业一年推出几十种产品是很常见的。从全国汽车产品的公告中我们可以看到，更加活跃的公交公司每年可以推出几十种新产品。事实上，并不是我们的客车新产品开发能力比别人强，而是很多企业对客车的配置和外观大惊小怪，而忽略了客车最基本的质量，导致客车在运行中经常出现这样或那样的问题。

一些数据反映了国内公交车的真实问题。一般来说，营运客车的使用寿命在1至6年之间。所有这些车辆都要接受强制性一级和二级维护系统和出入检查系统。据统计，每月每100辆车的故障率达到数百倍。然而，进口的德国巴士行驶了300万公里，其发动机变速箱没有经过大修，这打破了德国10年不腐蚀、100万公里不大修的承诺。这就是公交车耐用性和可靠性的不同之处。根据相关数据，国内客车的大修里程约为50万公里，而欧洲和日本客车的大修里程在100万至150万公里之间。

宇通提出了“耐久性是金”的理念。虽然这个话题似乎很老了，但它的范畴已经远远超出了过去耐久性的简单含义。它更多的是指公交车的耐用性和易用性，包括配置合理、性能稳定、质量优良、服务全面等。这是一个系统工程，是实力和资本的较量。对于企业来说，必须从产品设计、制造工艺、检验体系、管理模式和售后服务等方面建立一套耐久性体系，才能保证耐久性的真实性。这就对宇通提出了更高的要求。同时，根据不同地区的耐用需求，大量的客车细分市场分析和有针对性的产品设计开发也要求宇通投入大量资金。

事实上，市场的需求逻辑已经发生了变化，越来越成熟的用户变得越来越挑剔，所谓的性价比和所谓的绣花枕头产品正在市场上萎缩。根据公路客运市场的一项调查，耐久性和可靠性是与客车整体功能性能最相关的指标。在调查中，用户表示，耐用性和可靠性意味着公交车故障率低，适应性广，可以永远使用。更深层次的含义是，它可以延长客车的使用寿命，降低运营成本，提高客车的运营能力。