看俄罗斯嘎斯汽车厂的焕新

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俄罗斯gaz汽车厂(GAZ)的案例表明，前苏联的一家濒临倒闭的老厂，经过现代化的洗礼，可以起死回生，以适应新的市场需求。

改革以提高效率

多年来，俄罗斯的加斯汽车厂——高尔基汽车厂——已经生产了大量的汽车，从克隆福特汽车到制造红军坦克，再到为苏联政府官员制造高级汽车。这家工厂建于1932年，一直欣欣向荣。然而，在1991年苏联解体后，这家工厂进入了一个困难时期。产量急剧下降，工厂负债累累。

现在，在新的管理团队的领导下，加斯汽车厂正在走向复苏。在莫斯科以东280英里的下诺夫哥罗德工厂，工人们穿着蓝色工作服，使用日本生产线。图表和电子显示器记录了每个团队的工作表现，与此同时，反映工厂几年前衰落的图片进一步衬托出它现在的繁荣。

加斯汽车厂的振兴表明，前苏联的一个老厂可以实现现代化，以满足严峻的新市场需求。俄罗斯亿万富翁、铝业巨头奥列格·杰里帕斯卡(oleg djeripaska)六年前从加思汽车工厂(Garth Automobile Factory)的员工手中收购了这家工厂后，他为工厂配备了新的管理人员，剥离了学校和医院等非核心行业，并从丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)引进了制造技术，使劳动生产率提高了三倍。29岁的车间副主任奥列格·波波夫说:“工厂发生了根本性的变化，我看到了光明的未来。”

加斯汽车厂的成功在于适时推出适销对路的汽车。当俄罗斯经济陷入衰退，只有少数国有工厂能够购买重型卡车时，它推出了瞪羚小型货车。俄罗斯的新兴企业家喜欢这种小型货车，并利用它将商品运送到商店和市场。自1994年以来，加斯汽车厂已经销售了100万辆羚羊微型车，平均每年销售增长20%。羚羊小型货车的价格为8000美元，占据了俄罗斯小型货车和小型货车市场的53%。

全球扩张

目前，加斯汽车厂希望扩大市场。今年7月，加思汽车厂进行了第一次外国投资，拯救了破产的英国小型货车制造商ldv集团。加斯汽车厂将在英国和俄罗斯生产ldv集团的maxus小型货车。

总部设在伯明翰的Ldv集团也将成为加思国际公司的一个新实体。正如加思汽车厂董事长彼得·佐洛塔雷夫(Peter Zolotarev)所说，LDV 集团将成为“我们的海外行动中心”。为了推动这一计划，加斯汽车厂聘请了福特汽车公司前欧洲高级官员马丁·利奇(Martin Leach)来主持国际事务。利奇说，加思汽车厂“现在已经获得了现代技术和全球扩张的平台。”

加斯汽车厂采用了戴姆勒克莱斯勒汽车公司的一些技术。今年4月，加斯汽车工厂(Gass Automobile Factory)收购了克莱斯勒在密歇根州的斯特林汽车生产线，并获得了制造基于斯特林汽车的车型的许可。斯特林汽车生产线被拆除并运到下诺夫哥罗德。加斯汽车工厂将取代伏尔加汽车，它曾在苏联时代流行的斯特林汽车平台。加思汽车厂计划在2013年将汽车出口量从目前销量的25%提高到销量的50%。出口目标是非洲、亚洲和拉丁美洲。

全球竞争形势严峻。加斯汽车厂有5万名工人，显然人太多了。但是新经理利奇非常乐观。他说:“加思汽车厂正准备从老的国际竞争对手手中夺取市场份额。”