对小排量车不应有政策歧视

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在油价上涨和建设节约型社会的背景下，小排量汽车的限制政策越来越过时。早在去年，《汽车产业政策》就明确提出“国家应引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”。

然而，鼓励小排量汽车的政策并没有很快转变为强制性的限制力量。一个普遍的事实是，全国22个省的80多个城市仍然存在针对小排量汽车的歧视性政策，这使得小排量汽车难以在城市道路上顺畅行驶。

业内人士指出，如果继续让这种限制小排量汽车的“地方政策”泛滥，将严重抑制人们购买节能汽车的热情，影响中国微型汽车产业的发展。全国汽车消费的导向将被当地的“地方政策”推向奢侈和耗能的大位移，这与国家能源安全战略背道而驰。

然而，当地的“土壤政策”限制小排量汽车，主要是因为制动性能差，增速慢和影响城市形象。但是如果我们仔细分析，我们会发现这些原因背后的荒谬。

众所周知，国家允许正式销售的所有汽车都必须通过严格的测试，包括制动性能和安全碰撞测试。由于市场上销售的小排量汽车能够满足国家制定的安全标准，因此制动性能差、增速慢的“帽子”不应该戴在小排量汽车上。正如吉利汽车总裁李书福所说，交通顺畅可以通过限速来解决，没有必要限制小排量汽车。

毫无疑问，以节能环保为主要特征的小排量汽车具有节油、环保、占地面积小、城市交通灵活等优点。如果这款符合国家汽车产业政策和国家长期能源计划的小排量汽车影响了城市形象，那么所谓的大排量豪华车是否也会给城市带来奢侈和浪费的形象？

在韩国，国民自尊心和自信心都很强，官员和平民都以乘坐国产汽车为荣。在中国，国产汽车已经成为低档汽车的代名词，以至于很多有身份有地位的人都放弃了国产汽车。谁能意识到这种现象损害了整个国家形象？

因此，对于那些以驾驶外国豪华车为荣、视小排量汽车为低档汽车的地方官员来说，一个更尖锐的批评是，这种限制小排量汽车的歧视性政策对一个城市和政府形象的损害超过了小排量汽车本身。

自1998年“金融危机”以来，韩国政府从节能和提高道路利用率的角度出发，制定了大量针对小排量汽车的优惠政策。如今，大量小排量汽车在韩国畅通无阻，甚至享受到比大排量汽车更多的优待和照顾，这不仅不损害形象，而且有利于整个国家的形象。

法学界的学者甚至认为，国内限制小排量汽车的“地方政策”甚至有违法的嫌疑，因为这种涉及广大公众利益的公共政策应该采取法律听证的程序来听取公众的意见和声音，而不应该由一些官员拍着脑袋来决定。

因此，一个建议应该引起最高管理层的注意。如果国家扶持小排量汽车的政策遇到地方部门的阻力而不能顺利实施，我们能否考虑将这一政策变成法律，用法律的力量在道路上推出小排量汽车？

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